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雷诺Clio Club（克里欧杯）方程式赛车是由雷诺一手创办的专为雷诺旗下两厢小车Clio设置的方程式赛车，所有参赛车队必须以Clio作为原型，按照赛会的技术规则进行改装参赛。由于雷诺在欧洲赛车界多项赛事和赛车中都积极参与，所以即便是Clio Club这样的小车赛事也时常吸引一些房车赛车界的明星参加，况且每年的Clio Club的参赛费用不算特别高，约5万多欧元，还包括了很多赛会的技术支持在内，因此门槛低是一些私人车主和老板能进来体验一下组队参赛的原因。

如果你不曾了解Clio Club这项比赛，那往往就会理所当然地认为雷诺Clio家族最强悍的小钢炮肯定就是Clio RS版本了，（还有一个顶级的V6引擎版本的Clio，这个过于夸张，价格也比四缸引擎的RS系列更昂贵，多数时候我们都忽略它）的确，民用版本里头，Clio RS 的确应该是很强的，但是RS要是面对参加Clio Club的改装后的赛车版Clio，也估计只能低头认输。

06年年中的时候，雷诺就公布了2007年Clio Cup的赛车，用来取代上一代已经服役了7年的182 Clio赛车，新的Clio Club赛车就是以新一代197 Clio为原型打造的，价值2万9千欧元（约合3万7千美金），目前已经接到30个用户的订单了（不少订单都是参加Clio Club的车队和车手在新车发布现场就拿钱出来下订），而且这款以纯粹竞技为目的改造的赛车已经有走向民用的趋势，虽然它在欧洲严格的道路安全法规面前仍有漏洞，但是如此价格低廉的“小赛车”却是喜欢到德国纽博格林赛道狂欢的老百姓最好的选择。高尔夫GTi？让道吧！

与1974年那台腼腆的雷诺5不同，虽然都是按方程式赛车规则打造，但是新的2007款的Clio Club拥有更值得车迷心动的各种特性。能爆发205匹马力的2.0发动机虽然比起Clio RS的动力提升了不到10匹，但是得益于全新特制的6速比赛用半自动顺序变速器、大幅减重的体型、更有效的空气动力学组件（雷诺称这套车身扰流件是根据雷诺一级方程式的经验设计而来，这也是原厂入门级运动型掀背两厢小车第一个装备如此顶级扰流件的车型），估计在5秒左右完成静止到百公里时速加速的任务应该是可能的，可惜在加速性和极速方面雷诺还没有公布最终的数据。

关于2007款的Clio Club，大家值得留意的有几点。第一是车身空气动力学套件，前后悬挂采用的是顶级的Bilstein避震器和H&R弹簧，车身高度明显下降，有利于低重心的营造和空气阻力的降低，但是车身底部的大包围却并非采用贴地的夸张类型，而是兼具了一定的路面通过性，比较实用，这点的确难得。但是同时带来一个问题，就是车围裙较高那就容易让气流冲入车底，影响整车的车身空气下压力，对于抓地性和循迹性不利。为了弥补这个问题，Clio Club左右翼子板后侧的出风口就能形成“气坝”的作用，更快更好地疏散冲入车头的紊流，带来更佳的车头下压力，而且还能为车胎里头巨大Brembo刹车碟（前312毫米、后300毫米，夸张吧）提供一定的冷却作用。同时，车尾底部是尺寸相对Clio来说十分巨大的散流器（也有的称气流扩散器），也能够让经过车底的气流更快地离开，从而造成 车底的气压比车顶的气压更低，从而有效地增加车身下压力，这平时只是法拉利之流会使用的招数。而且要注意Clio Club的散流器比起斯巴鲁WRX STi的散流器尺寸还大得多。车屁股顶上的扰流器也是不可小视的货色，由于安装大型的尾翼带来的下压力并不记得比扰流器更好，在考虑了美观和实际效果之后，雷诺决定只是采用一个你现在看到的较为保守的扰流器。

第二个看点是车内的赛车化设置。传统的汽车中控台你无法找到踪影，这里简陋得就是一台标准赛车能提供的标准设施。横贯车内的粗壮防滚架让人基本以为这是钢铁公司的车间，不过却实实在在地将车身的刚性合强度提高到骨灰级的境界。所谓的中控台就只有若干个按钮堆积在一块碳纤维面板上——点火启动、大灯、转向灯、雨刮等基本设备的按钮就在这里了，别的全部不提供，看来这的确是赛车的待遇。赛车座椅、五点式安全带、赛车反皮方向盘、金属地板和金属防滑踏板都是一律清一色的赛车标准行头，你会以为自己在参加GT赛事或者艰苦的拉力赛。可以这么说，车内的赛车气氛是100％的，相比之下车身外形的赛车味道却只有80％了，哈哈哈。但是听说这样的赛车座舱内还有安全气囊，真是让人匪夷所思。